El Blog de Paco

Al amparo de la hinchazón acelerada del globo urbanístico se han creado infinidad de pequeñas y medianas empresas. Otras se unieron formando una grande. Tanto el que era peón de albañil como el que fuera oficial, por cuenta ajena, montan valientemente sus propias empresas de construcción.

Simultáneamente a la construcción aumentan las plantillas de las carpinterías convencionales y de las carpinterías metálicas. Muchos empleados de estas actividades piden el finiquito y se instalan por sí mismos.

La escayola y el yeso son otras fuentes de trabajo y dinero, los chavales jóvenes que dejan pronto los estudios se incorporan a estos oficios, y así multitud de actividades relacionadas con las cuestiones urbanísticas como las mal llamadas agencias inmobiliarias, que en realidad son agrupaciones de intermediarios.

El transporte por carretera no podía ser menos y el que tenía un camión apostó por tres camiones. El que tenía diez camiones creció hasta situarse con treinta camiones. Los ejemplos son conocidos. Los camiones son herramientas de trabajo que se amortizan, que pagan los sueldos de sus conductores y su propio mantenimiento, trabajando, haciendo horas y kilómetros.

Viene la ralentización de la actividad económica para todos y el transporte también empieza a mermar, las propias empresas abaratan los portes y “tiran” los precios (por eso algunos quieren el establecimiento de tarifas mínimas), el gasoil sube todos los días y los costes aumentan frente a la disminución de la actividad.
Hacen números, se organizan, y plantean al Gobierno sus reivindicaciones - que comenzaron en enero y que aparcaron por las elecciones -, que les ayuden a capear la crisis. Como no se dio una respuesta satisfactoria, los empresarios del sector convocan una huelga indefinida, con las repercusiones que todos conocemos.

Para aplacar los ánimos reivindicativos, al segundo día de huelga, el Gobierno saca en carretera a la Guardia Civil y en las ciudades a la Policía antidisturbios pudiendo presenciarse imágenes que conmemoran una época pasada. Los camiones de carrefour y de mercadona son escoltados para que puedan abastecer sus negocios, digo, los supermercados. También el abastecimiento de combustible es amparado para evitar que se agoten las reservas de carburantes en las gasolineras.

Los interlocutores del transporte llegan a ciertos acuerdos con la Administración, sin embargo, los autónomos del camión no parecen contentos, y mantienen su petición de tarifa mínima que les permita garantizar los costes del desplazamiento, sin embargo, el camión no es un taxi y esta petición no se otorga.

Todas en general, y especialmente las grandes empresas de transportes, obtienen ventajas fiscales, devoluciones de IVA, entre otras, y todos contentos excepto el que tiene un pequeño negocio de transporte de mercancías.

La Ministra ha dicho que “el sector necesita modernizarse, reestructurarse, formarse, tener más transparencia en su mercado, ajustar la oferta a la demanda… Es probable que haya un exceso de oferta” (entrevista concedida a El País 17/6/08).

Consecuencia universal: el pez grande se come al chico.

Como el río está revuelto y la desaceleración afecta a muchos sectores, algunos aprovechan para proponer expedientes de regulación de empleo (despidos de trabajadores), argumentando que el desabastecimiento producido por la huelga de transportistas ha dejado en una situación muy delicada sus actividades de producción y no pueden hacer otra cosa.

Los pescadores no se salvan y también son damnificados por el brutal encarecimiento del gasoil. A ellos les llama poderosamente la atención cuando visitan las plazas de abastos, distribuidoras de esos productos del mar, el brillo que han adquirido los peces que ellos mismos pescaron, el aumento descomunal del precio que tienen en proporción al que le pagaron a ellos en la lonja.

Idéntica situación sufren los agricultores, grandes perjudicados en este caso por la huelga del transporte pues hubo mucha cantidad de género que no pudo venderse en los mercados por su carácter perecedero. Un sector que tampoco se explica porqué siendo los que cultivan los productos son los que menos ganan por ellos.

El ejercicio del Derecho de huelga es innegable que es más fructífero para los trabajadores de unos sectores que para los de otros: pilotos de aviones comerciales en verano; transportes urbanos de Sevilla en Semana Santa y Feria; maquinistas de Renfe y de Metro, gasolineras, etc. son colectivos que ofrecen un servicio que cuando se detiene, reivindicativamente hablando, y a pesar del establecimiento de servicios mínimos, fastidia a mucha gente y esto hace que aparezca rápidamente la voluntad negociadora y el esfuerzo político para resolver el problema.

No ocurre así en otros servicios públicos, donde los empleados haciendo uso del mismo Derecho de huelga, y siempre como último recurso, se estrellan con la absoluta falta de talante y de voluntad política, pues que más da que el papel se retrase un día, una semana o un mes en tramitarse, si este servicio sólo cuesta dinero y no me da dividendos electorales.

Por fin llegamos al pueblo llano, los que no tienen ni camión, ni barco, ni son pilotos, ni maquinistas, los que no pueden ponerse en huelga. Muchos trabajadores por cuenta ajena que para ir al tajo tienen que repostar sus vehículos, a los que vienen subiendo, casi por antojo y a diario: la luz, el gas, el carburante, el teléfono, la hipoteca, las papas, los tomates, el pan, la leche… el café de los bares, las cervezas y, por si no fuera bastante, en este instante concreto, una subida generalizada de precios de todos los productos que achacan a la concluida huelga.

Lo fácil que lo suben y lo complicado que resulta verlos bajar.

PEC. Junio/2008.-